千余官兵急赴事故现场
全力参加胶济铁路交通事故救援工作
胶济铁路列车相撞事故发生后，解放军和武警部队1000余名官兵及700余名民兵预备役人员紧急赶赴事故现场，参加救援工作。
事故发生后，济南军区司令员范长龙、政委刘冬冬指示淄博驻军全力救援。济南军区总医院、淄博军分区、148医院、某摩托化步兵旅、某电子对抗团、某测绘大队等单位的500余名官兵和武警山东总队的520名官兵迅速投入抢险。
正在现场组织指挥的济南军区参谋长赵宗岐告诉记者，解放军和武警官兵主要担负抢救伤员、搬运罹难者遗体和封控现场的任务。148医院是第一批赶到现场的救援力量之一。医院院长刘长伟介绍说，医院30多名官兵到达现场后，已抢救出80名伤员。武警山东省总队医院抢险分队负责搬运罹难者遗体。
两列客车相撞后的事故现场
700医护人员参与抢救
滞留旅客得到及时疏散，妥善安置
胶济铁路重大事故发生后，淄博市启动了34家救助站，130辆次救护车，在现场救治的医疗专家、医护人员有700多人，目前共有19家医院收治伤员400多人。山东省组织起1200多名武警、公安和当地干部群众进行救助和秩序维护；调集500多名特种技术人员抢救伤员。滞留旅客得到及时疏散，妥善安置。
经全力抢修事故受损铁轨已连接完成
通车条件已基本具备
当晚，经全力抢修，胶济铁路重特大交通安全事故受损铁轨已连接完成，恢复通车条件已基本具备，一列满载石料的路基测试货运列车已经顺利驶过事故路段。
事故发生当晚，在“4•28”胶济铁路重特大交通安全事故现场抢险施工的上千名铁路工人继续挑灯夜战，全力抢修受损路线。截至21时35分，被损坏的铁路铁轨和路基已抢修完成，电力抢险人员正加紧修复破损铁路电力设施。
排除恐怖袭击可能
T195次超过区间限速，事故详细原因正在调查
据初步调查显示，这是一起人为责任事故，基本可以排除外部恐怖袭击的可能。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里。北京至青岛的T195次下行通过时达到每小时131公里。事故详细原因正在调查中。由国家安全生产监督管理总局、公安部、监察部、铁道部等部门组成的事故调查组已全面展开调查工作。
■背景资料:胶济铁路的百年历史
2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个，其中青岛站、济南东站、济南站为客运站，青岛西站为列车编组站，淄博站、东风站为区段站，其余均为中间站。
胶济铁路连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。
1904年建成通车的胶济铁路历经百年风雨，见证了山东乃至中国经济社会发展历程。
胶济铁路百年历史：
●1897年9月23日，胶济铁路动工。
●1904年6月1日，全线竣工通车。
●1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战开始后，日本再次占领。
●1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
●1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才完工。
●2003年，胶济铁路开始进行电气化改造工程，2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。
28日晚一列货车缓慢驶过连夜修复的铁轨
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